Im Auftrag des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) hat das Centrum für Europäische Politik (cep) eine Studie zur Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie veröffentlicht. Darin empfehlen die Autoren den Institutionen der EU bei den CO₂-Flottengrenzwerten mehr auf Technologieoffenheit und marktbasierte Dekarbonisierung zu setzen. Dies sei der Schlüssel, um Wettbewerbsfähigkeit und Klimaziele in Einklang zu bringen.

Die Studie schlägt verschiedene politische Optionen vor, die einen flexiblen Ansatz zur Dekarbonisierung ermöglichen sollen. Die Forscher argumentieren, dass dies die Erreichung der EU-Klimaziele ohne Beeinträchtigung der globalen Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Automobilsektors ermöglichen würde. Die Ökonomen des cep betont, dass der geplante EU-Emissionshandel ETS 2, und die daraus resultierenden harmonisierte CO₂-Bepreisung, die Emissionen im Straßenverkehr wirksam begrenzen und die Erreichung der EU-Klimaziele garantieren wird. Daher sei es klimapolitisch unbedenklich, wenn die EU bei den CO₂-Flottengrenzwerten für schwere Nutzfahrzeuge (Verordnung (EU) 2019/1242), Vans und Pkw (Verordnung (EU) 2019/631) mehr Flexibilität zulasse. Die Autoren warnen zudem vor dem Verlust lukrativer Märkte an globale Wettbewerber und fordert, der europäischen Automobilindustrie die Weiterentwicklung effizienter Verbrennungsmotoren zu ermöglichen, ähnlich wie in China und den USA. Abschließend wird eine ausgewogene Strategie für eine marktorientierte Dekarbonisierung gefordert. Dabei soll die E-Mobilität zwar die Hauptrolle spielen, aber es wird auch eine langfristige Perspektive für effiziente Verbrenner- und Hybridfahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen als wichtig erachtet, um Arbeitsplätze, Wertschöpfung und Forschung in der EU zu erhalten.

Konkret skizziert die Studie folgende, sinnvolle, Maßnahmen zur Anpassung der gegenwärtigen europäischen Regulierung:

• Erweiterung der CO₂-Reduktionsziele um zusätzliche Technologieoptionen: Neben Elektro- und Wasserstoffantrieben sollten auch fortschrittliche Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe zur Zielerreichung beitragen können.
• Verlängerung der Perspektive für Verbrennungsmotoren: Statt eines faktischen Verbots ab 2040 sollte der Einsatz von Verbrennungsmotoren mit CO₂-neutralen Kraftstoffen auch danach möglich bleiben, z. B. durch einen Anrechnungsmechanismus wie dem Carbon-Correction-Factor (CCF)
• Anrechnung von Biokraftstoffen: Fahrzeuge, die nachweislich mit nachhaltigen Biokraftstoffen betrieben werden, sollten bei der CO₂-Bilanzierung bessergestellt werden.
• Verbindliche Ausbauziele für Infrastruktur gekoppelt an eine Reduzierung der Flottengrenzwerte: Festlegung von verpflichtenden Zielen für den Aufbau von Lade- und Tankinfrastruktur für alle relevanten alternativen Antriebsarten entlang der europäischen Verkehrskorridore. Bei Nichterfüllung schlägt das cep eine Reduzierung der Flottengrenzwerte vor. Damit würde der Infrastrukturhochlauf zur elementaren Stellschraube der Flottentransformation.

Quelle: DSLV_2025-01-22_SCB